РЕКОРДЫ-2026 (для пилотов, экипажей и прочих, кому интересно)

Нынешняя зима ещё в декабре 2025 года показала себя настоящей - с ветрами, снегопадами, а главное, - с подходящими для рекордных полётов морозами под -30°С. Но пока такие температуры отмечались в европейской части РФ только за Волгой в Оренбургской области. Туда я и стал планировать поездку команды Авиатрон для попытки превышения рекорда мира по продолжительности полёта в подклассе АХ-1. Рекорд установил 19.12.2007г. швейцарец Пьерик Дювоизин (Pierrick Duvoisin) – 6 ч. 20 мин. 38 сек.

Серьёзный рекорд! Полёт мне предстоял сложный и, наверное, опасный…

Мой новый аэростат АХ-1 «Беспечный ангел-2» был изготовлен на базе Авиатрона в 2023 году. Двухслойная оболочка из металлизированной полимерной плёнки создавалась с учётом опыта, полученного в феврале 2018 года после успешного рекордного полёта на дальность. В новом аэростате:
- установил по 6 горизонтальных силовых лент на внутренней и внешней оболочке, чтобы совместно с 24 вертикальными лентами получить полноценный силовой каркас,
- оболочку изготовил в нашей классической форме, а не вытянутой как Рейсер в первом АХ-1 «Беспечный ангел»,
- усовершенствовал систему центрирования внутренней оболочки относительно внешней,
- в районе экватора оболочки симметрично закрепил 2 дополнительные стропы для эффективного гашения оболочки совместно с топовым фалом,
- тросовая система обрела стальные троса, взамен применяемых ранее арамидных строп,
- подвесная система дополнительно усилена лентами ЛТПЭ-26-600, прошла регулировку и настройку с пилотом в течение 6 часов на парашютном стенде,
- изготовлен спасательный парашют конструкции пилота Александра Кузина обеспечивающий в случае аварии приемлемую скорость снижения пилота с аэростатом,
- изготовлено устройство поворота оболочки, позволяющее пилоту из любого положения за секунды развернутся «лицом по полёту». Именно это новшество радовало меня в полёте постоянно!

Традиционно, в конструкции отсутствует парашютный клапан, снижение происходит за счёт естественного остывания воздуха внутри оболочек.

Экипаж.

С ним были хронические проблемы, - уже давно по разным причинам мой экипаж не получалось вовремя собрать в нужном количестве. С учётом прошлого опыта я решил из нашей команды сделать расширенную, сводную команду Авиатрона, включив в состав женщину-пилота с помощниками.

Чем привлечь новый состав?

В таблице мировых рекордов в женском разряде на АХ-1 все рекорды установила ирландка Паулина Бэкер (Paulina Baker) в единственном полёте 26.01.2007 г:
- Продолжительность    – 01 ч. 40 мин.
- Дальность              – 6,59 км.
- Высота                 – 447 м.

Ещё много лет назад мне думалось, что российские летающие женщины способны превысить эти довольно скромные результаты. В России впервые в истории может появиться двукратная рекордсменка мира (полёт на высоту я исключил из соображений безопасности), что будет в целом содействовать укреплению в спортивно-авиационных кругах авторитета страны и нашей Федерации в частности. В то время всё упиралось только в отсутствие нужного аэростата с двухслойной оболочкой из полимерной металлизированной плёнки.

Но, как говорят в Одессе: «Сейчас их у нас есть!»

По рекомендации пилота Андрея Кулькова я созвонился с Викторией Аршавой. Это была уже моя 4-я попытка доукомплектовать команду, все предыдущие отменились по разным причинам. Январское морозное время, пригодное для рекордов, предательски утекало. Чтобы с ним не утекла и попытка №4, я сразу решил зайти с крупных козырей - коротко рассказал Вике о сути совместной работы, о грядущих с ней поочерёдных рекордных полётах на АХ-1-250 и сообщил главное - Вика вернётся домой в статусе женщины-пилота, превысившей 2 мировых рекорда! Далее, были её слова о необходимых раздумьях и согласованиях с дорогими мужем, детьми и т.д, но по интонациям и ещё почему-то мало уловимому, я понял, - активная спортсменка и рекордсменка России, беззаветно преданная нашему лётно-шаровому делу, такой шанс не упустит.

Так и вышло, через несколько дней команда была сформирована. В неё вошли:
- пилоты аэростата АХ-1 - Сергей Статкевич, Виктория Аршава;
- наземное сопровождение:
      Игорь Аршава – пилот аэростата, дежурный РП у обоих пилотов АХ-1, водитель снегохода, соорганизатор экспедиции.
      Кирилл Моржин – летающий штурман мечтающий стать пилотом, механик-водитель всего, что ездит, безотказный участник фестивально-спортивных полётов.
      Дмитрий Кравцов – недавно получил пилотское свидетельство, водитель а/м, активный участник команды.
- спортивные комиссары:
      Дамир Менгазетдинов – самый опытный в работе по национальным и мировым рекордам, не раз «комиссарил» у пары пилотов Меняйло – Конюхов.
      Борис Смирнов – судья 1 категории, сдал «комиссарские» зачёты относительно недавно, но своим отношением к работе заслуживает большого уважения.
- on-line помощники пилотов:
      Андрей Кульков, Александр Маврин и, конечно, Николай Артамонов, взявший на себя подачу заявок, делая эту работу очень оперативно и грамотно.

Транспорт команды - 3 полноприводных а/м + один автоприцеп со снегоходом.

Дальше, - как всё происходило…

"Я расскажу вам только за то,
что мои глаза собственноручно видели".

И.Бабель
"Одесские рассказы"

17 января мы опробовали аэростат АХ-1 «Беспечный ангел-2» в привязных подъёмах в Жуковском. В подъёмах поучаствовала вся Викина семья, что помогло оценить аэростат и поверить в его конструкцию.

Прогнозы погоды тоже порадовали, к 23 января 30-ти градусные морозы обещали добраться до Рязанской области. К всеобщему удовольствию, я поменял маршрут экспедиции с Оренбургской области на юг Рязанской в пгт Сараи, административный центр Сараевского района, куда мы прибыли вечером в пятницу 23-го. Заселились в единственную поселковую гостиницу и стали готовиться к завтрашнему первому полёту.

Спать этой ночью у меня получилось не очень, особо мешали беспокойные мысли о грядущей повторной заправке топливом 3-х композитных баллонов V=25 л. Ближайшая заправка находилась в 75 км. по обледенелой, колдобистой дороге в городе Шацк. Привезённый с собой из Яхромы газ мы опрометчиво оставили на морозе в машинах, за что утром здорово поплатились.

Приехав утром на выбранное место старта при t около -30ºC команда оперативно собрала аэростат, но газ нормально гореть не хотел, высота факела была немногим более полуметра. Вдобавок, с восходом солнца поднялся ветер. В один из порывов слабый факел прожёг низ внутренней оболочки. Решили прогреть баллоны с газом в струе теплого воздуха от печек автомашин. На это ушло более 2 часов. Вновь подняли оболочку, факел был слабоватым, но работать можно. Первой нужно лететь Виктории т.к. потеряно много времени, а с моими планами лететь больше 6 часов, я попадал уже в ночь.

С учётом отсутствия опыта у Вики в полётах на АХ-1, я сформулировал простое полётное задание:
- потолок над полями 5-10 м,
- над лесными участками потолок 5-10 над кронами деревьев,
- горелкой работать часто, но короткими нажатиями на рукоятку главного клапана (длительность 1-2 сек)

Снегоход должен двигаться на минимальном расстоянии под аэростатом, исключая лесистые участки. Задача, - превысить рекордные достижения Паулины Бэкер по дальности 6,59 км. и продолжительности 1 час 40 минут.

Подробно о своём полёте Вика расскажет в собственном отчёте.

Результаты полёта Вики:
- Дальность                - 11,689 км,
- Продолжительность     - 2 ч. 35 мин. 45 сек.

Очень хорошие результаты! Правда, не могу отметить, что моё задание на полёт хоть в одном из трёх пунктов выполнялось. Это заставляло меня изрядно волноваться. Но в итоге, первый зачётный полёт Вики на АХ-1 прошёл успешно, уверенно превышены 2 мировых рекорда в женском разряде!

На следующее утро 25 января мы выехали на выбранное место старта для моего полёта рядом с уже знакомым заводом. Впереди большое поле, за ним леса в морозной дымке, а метрах в 300 от нас поперёк курса проходит что!? Точно, - большая высоковольтка! Команда начала разгружаться и готовиться к старту, неожиданно Игорь сказал: «Иди в машину в тепло, готовься взлетать, мы всё сделаем и тебе просигналим». Я очень удивился, т.к. услышал такие слова впервые за почти 30 лет в воздухоплавании! Обычно мы работаем вместе с экипажем. А тут, получается я, ещё теплый, не спеша оседлаю подвеску и улечу, не успев даже перед стартом замёрзнуть!? Спасибо Игорю! В эти секунды я почувствовал себя, если не Конюховым, то Иваном Меняйло уж точно!

Но, это только на секунды…

План на полёт был краток и прост:
- осторожно взлетаю с тремя баллонами по 25 л. внимательно контролируя температуру в оболочке;
- ориентируясь на звуковые сигналы ВАРа, весь полёт стараюсь идти «в горизонте» на небольших высотах, болтаясь туда-сюда в низинах, избегая заметных манёвров по высоте для максимальной экономии топлива;

Задача:
- превысить продолжительность полёта швейцарского пилота – 6 ч. 20 мин. 38 сек.

Всего 2 пункта, всё понятно. Только мой чёткий план полетел к чертям сразу после старта.

Под поднятой оболочкой я забрался в подвеску, закрепил замками ремни. Борис принёс опечатанные приборы, - 2 GPS и Flytec-6040. Далее мы с трудом, порой в 4 руки распихали их в 3 нагрудных кармана пуховки. На шее висела ещё моя резервная GPS. Начал стартовый прогрев, но шарик взлетать не хотел, хотя грел интенсивно. Подумалось о плохом газе и возможной инверсии температуры т.к. за короткое время она повысилась на 7-8°С и вокруг опустился туман. Я уже собрался оставить третий баллон на земле, как аэростат вдруг оторвался от снега. Жаль, что при этом температура в плёночной оболочке здорово перемахнула все пределы, - до 96°С при допустимых 80º!

Набрав метров 40-50, миновал ЛЭП, потом чуть добавил высоты, чтобы лечь на нужный курс до  пос. Урицкий у Большого Рязанского кольца. И тут вдруг понял, чего не хватало в эти первые минуты полёта, - звука вариометра! Видимо, при «силовом» размещении приборов у меня за пазухой, произошло случайное нажатие клавиши отключения звука. Это плохо, на опечатанных приборах использовать любые кнопки запрещено…

Стало понятно, - мой чёткий план полёта накрылся медным тазом, расход газа будет большим, превысить рекорд можно не мечтать.

Дальше я не стану подробно описывать почти 5-ти часовой полёт, повествуя о красотах, остановлюсь на важном и интересном. 

1. Новый аэростат подкласса АХ-1 «Беспечный ангел-2» с двухслойной оболочкой из полимерной плёнки стал вершиной возможностей материалов, из которых был изготовлен. Для безопасности множество раз проверял на прочность плёнки, клейкие ленты, швы, петли крепления тросов, подвесную систему, работу горелки, баллонов и проч. Поэтому, я настолько был уверен в аэростате, что спокойно без всякого волнения набирал в полёте значительную высоту.
2. Дружба с аэростатом продолжалась весь полёт, почему-то был уверен, что всё закончится хорошо. Для разминки обычно болтал ногами, но периодически ослаблял ножные ремни, съезжал по сиденью вперёд, ноги опускал вертикально вниз, весь выпрямлялся и висел в подвеске стоя. Мягко говоря, так себя чувствуешь очень необычно…
3. Первый час полёта прошёл в морозном тумане над лесами-полями. Следил за работой горелки и глядя вниз мысленно рассуждал, - вот лечу обвешенный запасными зажигалками, они привязаны к раме и в карманах пуховки, но вдруг пилотки замолчат, на малых высотах ничего не успеть. Если получится аварийно приземлиться, придётся сидеть в этом заиндевевшем лесу до полного околевания: мобильной связи по большей части нет (сам проверял), радиосвязи на высоте роста человека с УКВ-станцией в лесу(!) не будет. К счастью, за все 5 часов работы горелка не барахлила, пилотки работали штатно, и набор запасных зажигалок не пригодился. Первый опустевший баллон сбросил на 54-й минуте Дамиру с Борисом рядом с указателем «пос. Урицкий» на шоссе, т.е. на заданную себе точку сброса вышел нормально.
4. Второй и третий часы полёта оказались очень приятными. Расход газа был выше нужного, но как-то быстро я с этим смирился. Из облаков у горизонта показалось солнце, всё вокруг заискрилось, заиграло, задышало чуть ли не весной и стало сильнее радовать! Глубже задышал у земли и ветер со скоростью аж 10-12 км/час. В голове появились шальные мысли, - а что, если пойти вверх в поисках потока пошустрее и попытаться превысить свой же мировой рекорд по дальности? Набрал немалую высоту, но и тут облом, - скорость ветра там была не выше.
5. Через 2 ч. 40 мин. полёта сбросил экипажу второй опустевший баллон у пгт «Обрезки», над которым я полетал в разных направлениях, слегка меняя высоту. Яркое солнце, красивые виды… Только огорчила тень оболочки, над которой клубились потоки горячего воздуха. Это значит, внутренняя оболочка где-то выше экватора травит горячий воздух, разогревающий оболочку внешнюю. А это может происходить только при повреждении полимерной плёнки. Процесс настораживающий…

6. Оставшиеся два с небольшим часа полёта провел созерцая завораживающие виды зимней природы, наблюдая за оболочкой и думая о новых шаровых конструкциях. Ближе к приземлению общались с Игорем и Викой, гоняющими подо мной на снегоходе. Тень оболочки ясно говорила, - процесс парообразования интенсивно прогрессирует. Поэтому крайние минут 40 летел на малых высотах, израсходовал газ до капли и приземлился в 300 метрах от села Михеи.

 Важная информация:

Если накануне аэростат с двойной оболочкой из плёнки был в полёте, при сборке на морозе после приземления обязательно образуется сильный конденсат (внутри очень горячий воздух, нет парашютного клапана, используется своеобразный способ гашения оболочки с вентилятором). Внутри появится вода, много воды. Перед следующим полётом оболочку следует тщательно просушить, дабы полностью исключить наличие влаги. После полёта Вики оболочка была мокрой, сушить было негде и некогда, времени хватило только провести оперативный ремонт. На подъёме предложил Игорю всё подготовить, а оболочку вынести из теплой машины в последний момент, собрать с рамой и тут же поднять. Опасался, что при -30º влага внутри быстро станет льдом, а при работе вентилятора и подъёме, он может повредить смёрзшуюся плёнку. На предполётном осмотре повреждений на внутренней и внешней оболочках не обнаружил.

 Обнаружил их спустя два дня при сушке и детальном осмотре в парашютном классе Жуковского ДОСААФ.

 Результаты полёта:
Продолжительность - 4 ч. 50 мин. 44 сек.
Высота                  - 792 м.

  Вывод конструктора:

Отличный аэростат! Несмотря на предстартовые морозные повреждения, выдержал запредельные температурные, механические нагрузки и доставил к условному финишу живым, и невредимым пилота, который 5 часов над ним издевался. Настоящий Беспечный Ангел! Всё прощал! В деле установления национальных и мировых рекордов за подобными разработками будущее и в следующем году в небе появится «Беспечный ангел-3»! А вот какой он будет конструкции и какого подкласса, - АХ-2,3, или АХ-4, это сюрприз…

 Суммарно команда Авиатрона в подклассе АХ-1 превысила 2 мировых рекорда в женском разряде и установила 4 национальных рекорда, - 2 в женском разряде и 2 в абсолютном. Сейчас идёт их регистрация.

 Есть ещё один результат, я считаю не менее, а то и более важный. 

На очередной конференции CIA FAI, состоявшейся с 04 по 07 февраля в Аль-Уле в Саудовской Аравии, в присутствии делегатов из 59 стран, в докладе участника от США Ройя Бредли было сказано об установлении  двух новых мировых рекордов в подклассе АХ-1 в женском разряде. Пусть без имени пилота и названия страны, но с демонстрацией на главном экране фото аэростата, красоты нашей зимы, надписи «Авиатрон», а под ней – Spe Fretus, что в переводе с латыни значит «С верой в надежду». Это нам нужно особо, вместе с верой в удачу и новые рекорды!

Пилот аэростата АХ-1 «Беспечный ангел-2» Сергей Статкевич.
21 февраля 2026 г.